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之前用松下A6伺服手冊上明確說明制動電源和控制電源不能用同一個，現(xiàn)在用國產伺服上面沒有看到這樣的要求，目前有個項目11個伺服走ether cat，有5個是帶剎車的，有必要單獨用一個開關電源給剎車供電嗎

制動電源是獨立電源的，一般是24V的

也可以不獨立，一般來說剎車電流還是挺大的，所以單獨供一路避免意外。

有條件最好是獨立出來一路電源，更可靠。當然不獨立也可以使用，我就經(jīng)常這么干，也沒有發(fā)生什么事情。

技術上考慮的點有兩個一個是電源容量問題還有一個安全冗余的問題，實際上真正要考慮的只有一個點就是成本問題~

剎車是典型的感性負載，對電源還是有沖擊的，實際上要求電源容量要更大一些以承受沖擊（特別是和控制電源共用一個電源的情況，如果電源容量不夠會把控制電源給拉下來，控制電源下面的器件又太敏感肯定有問題的），基于這個因素可以考慮用兩個電源，至于安全冗余，真需要安全冗余的場合，這些問題都有標準答案，不用再去考慮了~

最早的時候，我們就是用驅動出來的那根線直接接剎車線，后來覺得不方便就加了個繼電器中轉了一下，電源還是同一個，只是這樣容易看剎車有沒有上電跟異常的時候好處理而已

引用

引用第5樓工控肥仔于2024-11-06 15:09發(fā)表的  :
最早的時候，我們就是用驅動出來的那根線直接接剎車線，后來覺得不方便就加了個繼電器中轉了一下，電源還是同一個，只是這樣容易看剎車有沒有上電跟異常的時候好處理而已

驅動引出來的電流不夠吧

引用

引用第6樓15811806196于2024-11-07 08:10發(fā)表的  :

驅動引出來的電流不夠吧

    你可以接個試試

引用

引用第7樓工控肥仔于2024-11-07 08:39發(fā)表的  :


    你可以接個試試

有的電機剎車電流可以有0.5A,你連中繼都不用？

分開會更好，不過成本會高一點，看客戶要求了

剎車功率大概300mA,正常帶了續(xù)流二極管的2803或MOS管的輸出模塊帶完全沒問題，除了國產一堆IO模塊體積不小，每個點只有100-300mA輸出，尤其雷賽這種用了2803又不開放續(xù)流二極管共陽極，和EM模塊只有300mA輸出

學習學習